曾经的电动汽车销量冠军要如何才能起死回生？

北汽新能源曾经创造过不少记录，拿下过不少第一，在全球汽车电动化变革中，北汽新能源绝对是名列前茅的先驱者。

北汽新能源成立于2009年，是国内首个获得新能源汽车生产资质的车企，在2013-2019年曾连续七年保持中国纯电动汽车销量第一，其中2017年销量甚至超过特斯拉成为全球纯电动汽车销量冠军，更是国内首家进入“10万俱乐部”的新能源车企。

2018年，北汽新能源借壳登陆A股，成为新能源车第一股，一时间风光无限，像小鹏、理想、蔚来之流，在当时只能望其项背。

不过在新能源汽车市场爆发的这两年，北汽新能源却是显得虎头蛇尾，遭遇了别样的辛酸。

2020年，北汽新能源全年累计销量只有25914辆同比下滑82.79%，业绩巨亏64.82亿元。

到2021年，根据北汽蓝谷发布的2021年第三季度财报显示，前三季度归属于上市公司股东的净亏损为26.44亿元。

而在销量方面，根据北汽蓝谷发布的数据显示，10月北汽新能源销量为2484辆，2021年累计为19458辆，累计同比减少15.85%。

曾经的新能源第一股；曾经的国内新能源销量冠军；曾经超越特斯拉的存在，如今一个月销量不到2500辆，曾经能让蔚来、理想等造车新势力仰望的存在，如今却变成了被俯视的角色。

北汽新能源10个月的销量不到2万辆，成为垫底的存在，北汽蓝谷的市值也是一跌再跌，昔日的竞争对手们却是蒸蒸日上，混得风生水起，曾经只能被称为二线品牌的比亚迪，如今也是依靠新能源汽车跃升到一线。

关于北汽新能源之殇，曾经出行局也给大家聊过几次，一是太过依靠新能源补贴，在补贴退潮后暴露不足；二是北汽新能源当初太过依靠B端市场，将自身的品牌调性拉低了，普通用户对于北汽新能源并不买账；三是在技术方面，北汽新能源也并没有什么核心技术，难以和市面上现在的友商们竞争。

北汽新能源在后面也有想过另寻他路，于是弄了一个ARCFOX-极狐出来，甚至还将华为拉了进来，意图利用华为的影响力来为自己赢取销量。不过今年5月-9月，极狐品牌销量分别为354辆、400辆、628辆、700辆、614辆，没有一个月份是过千台。

事实证明，在面对40万的大宗消费品时，即便有华为加持，为其赋能，市场也并不会买账，消费者也都是十分理性的。

对于北汽新能源的问题我们不再过去批判，在这里我倒是给北汽新能源出个有可能起死回生的主意。

如今国家正在提倡汽车下乡，要像当年家电下乡一样，让汽车也能成为家家户户都能买得上、开得起的产品，北汽新能源不妨将重心放在乡镇县这些地区，这些地区的用户在充电补能方面条件甚至比城市用户还要更好，然后再做一些更能适应三四五线城市道路环境的低价产品，以量换价，岂不美哉？何必一直吊死在一棵树上呢。

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