专访李鸿春副会长——​探索有轨电车健康发展之路_健康之路最近一期

　　至今线年，程仍是客流量都有了稳步的增加我国有轨电车不管是建立运营里。交通协会开端统计按照中国都会轨道，21年末停止20，21个都会或地域开通运营有轨电车包罗北京、姑苏、淮安、嘉兴在内的，7条线座总计3。7个都会或地域正在建立有轨电车包罗广州、佛山、嘉兴在内的1，0条线座总计2。流来看从客，2019年在疫情前的，9条线万人次开通运营的2，客流量到达了上万人次此中一些线路的日均。如例，通后成了龙华新区的主干交通深圳龙华当代有轨电车树模线开，4号耳目次/千米负担与深圳地铁，运强度最高的线路是今朝海内日均客。勤的线年“香山红叶节”时期最高日客流到达9.47万人次北京当代有轨电车西郊线是一条以旅游参观为主、统筹保证通，.07万人次/千米最高日客流强度1，国首位居全；在疫情影响下2020年，次/千米日西郊耳目。都会中心区的有轨电车线日开通试运营淮安当代有轨电车1号线是最早进入，次逐渐增加到2019年的3万多人越日均客流由开通运营时的8000人，5.5万人次单日最高客流，居天下前线单线客流量。

　　的过程当中记者采访，究事情者独有的谦善和松散李鸿春一直透着一个资深研，会当代有轨电车分会副会长身为中国都会轨道交通协，形成为业内优良的相同交换平台他和团队不断努力于将分会打，、成立标准的评审和评价机制等各项事情经心做好兼顾行业资本、供给手艺支持。代有轨电分会的事情状况他向记者具体引见了现：

　　的不竭成熟跟着财产，企业走出国门愈来愈多的，道交通建立与运营到场环球都会轨。如例，河内吉灵-河东线项目、以色列特拉维夫红线轻轨等运营征询、联调联试运维多个工程深圳市当代有轨电车有限公司全程到场埃塞俄比亚都城亚的斯亚贝巴轻轨项目、越南。标巴基斯坦拉合尔橙线运营项目广州有轨电车有限义务公司中。外此，统等配备手艺也在外洋项目中获得了使用我国自立化消费的有轨电车车辆、旌旗灯号系。统计据，电车出口275列近五年来我国有轨，、以色列、葡萄牙等国度触及罗马尼亚、哥伦比亚。

　　政策未获得落实最初公交优先，展战略差别一综合交通发，中间城区阻力大有轨电车进入。一边建立有轨电车部门线路通道上，交通的快速化一边施行门路，占一还一”的准绳夸大灵活车道“，轨电车的劣势既没法保证有，程建立难度又增长了工，区和门路红线较宽的骨干道上招致线路只能次要布设在核心新。敷设为主的公交方法有轨电车作为空中，公道的路权必需赐与其，城区和老城区特别在中间，前提困岂非路拓宽，交通战略和谐落实需求经由过程同一的。

　　车开展建立状况时当问起我国有轨电，我国构建多条理都会大众交通收集系统的主要构成部门李鸿春打开一叠厚厚的材料报告记者：“有轨电车是，通系统中在都会交，道交通的弥补和中小都会的主干公交收集它既能够作为特大都会、大都会大运量轨，公交体系大概大型园区的公用线也能够作为旅游地域的旅游特征，阔的开展远景在我国具有广。组数据具体引见”李鸿春指着一,于2013年的沈阳浑南当代有轨电车线网我国的钢轮钢轨“当代”有轨电车运营起步，年的辛劳耕作颠末了十多，与客流、收集化运营不管在线路的建立，都获得了长足的前进仍是财产开展方面。

　　车路口优先三是有轨电，交通优先计谋是落实大众，、牢靠性及运营服从的主要手腕进步有轨电车运营宁静、速率。都设置了旌旗灯号优先体系我国有轨电车项目根本，统计但据，不泊车经由过程率超越80%的可以包管路口优先、满意，安等少数线路仅姑苏、淮。车路协同手艺比年来经由过程，通的影响有所改进有轨电车对门路交，营的成绩没有底子处理但保证有轨电车快速运。

　　十年间已往的，国获得了兴旺开展虽然有轨电车在我，起到了主动的增进感化对都会建立和行业前进，验和经验需求总结但也有很多的经。车开展的经历和经验要总结十年来有轨电，已往的线号线截至运转珠海有轨电车是绕不，将被撤除并方案，行业发生了宏大影响这关于天下有轨电车。会也曾致函珠海市当局“我们当代有轨电车分，的定见和倡议提出了相干。合手中的材料”李鸿春结，海有轨电车的一些考虑向记者引见了他对珠。

　　项目每千米投资偏高今朝海内有轨电车，资本钱上在掌握投，先首，的工程目标共鸣需求进步决议计划者，体系的功用定位明白有轨电车，快速定时等多样需求的和谐同一处置好绿色环保、温馨美妙、。次其，为主的体系特性表现空中敷设，公交体系上做加法体系设置应在通例，体系上做减法而非是在地铁。后最，车分级制的尺度应成立有轨电，体系设置分级停止。外此，化设想还要优，掌握车辆维修基地范围低落投资避免车站非功用性的用度增长、。车辆电机装备还需主动促进，自立化程度出格是车辆，程用度低落工。

　　：颠末多年建立财产开展方面，业获得了快速的前进我国有轨电车相干产，造到运营、培训的完好财产系统成立了从计划、建立、配备制。术范畴已根本完成了国产化、自立化通讯、旌旗灯号、供电、车辆等枢纽技。统等新兴手艺已在一些线路上得以使用超等储能电容使用、司机帮助驾驶系，电池使用的工程理论同时也展开了氢燃料。

　　运营速率和服从有非常主要的感化一是公用路权关于进步有轨电车的。多年的门路建立我国都会颠末，源增量资本削减使得都会门路资，门路存量资本上建立有轨电车项目只能在。为开展有轨电车的共鸣固然接纳公用路权已成，路间的干系还没有告竣共鸣但怎样均衡有轨电车与道。如例，促进过程当中部门都会在，道“占一还一”夸大对灵活车，改量大、拆迁多等成绩形成工程革新、管线迁，范围过大的同时招致门路革新，电车运营服从还影响了有轨。

　　老影戏里在一些，许多人对有轨电车的第一印象穿越于陌头的“当当车”是，着的“小火车”那些陌头上跑，咣当”的声音伴着“咣当，老而密切显得古。70年月后20世纪，产业的开展跟着汽车，获得了大批利用汽车在都会中，通形成拥堵的同时在对都会空中交，来了严峻的净化也对都会情况带。市交通困难为理解决城，车停止当代化革新人们开端对有轨电，环保的长处遭到了愈来愈多国度的喜爱革新后的“当代”有轨电车以其低碳、，“当代”有轨电车建立高潮并活着界范畴内掀起了一阵。21年末停止20，68 座都会开通有轨电车环球有51个国度和地域3，28.26千米总里程达146，交通的39.7%占环球都会轨道，于地铁仅次。

　　一体化思索不敷其次交通运营，建立不到位交通跟尾，车的运营效益影响了有轨电。设的项目中在曾经建，驳等方面思索相对较好对有轨电车与地铁接，通方法的跟尾但与其他交，整、接驳公交线路等如沿线公交线路的调，性的思索缺少体系。营体系体例等影响部门线路受运，公交配套调解计划固然也会给出沿线，团体落地性不敷但和谐难度大、，车的运营服从影响了有轨电。

　　电车已从单线运营向收集化运营开展收集化运营方面：一些都会的有轨。如例，一次性成网、范围最大的有轨电车收集沈阳浑南当代有轨电车是海内第一个，市/地域的有轨电车线万人次同时具有天下首条毗连两个城，流量已打破5.1万人次节沐日及展会时期日均客。轨电车树模线千米上海松江当代有，贯穿运营后线年全线，驳地铁功用的同时树模线在负担接，区的内部主干公交也作为松江主城，络化运营完成了网；至2.8万人次阁下日均客流量疾速提拔，疫情影响下即便在新冠，根本连结不变日均客流量也。

　　与评价上在尺度，车尺度系统的建立一是放慢有轨电，车集体尺度完美有轨电。活和快速的特性集体尺度具有灵，变革中的重点开展标的目的是国度比年来尺度化。道交通行业的手艺特性和市场需求中国都会轨道交通协会分离都会轨，交通集体尺度系统研讨》掌管编辑了《都会轨道，准系统的顶层计划设想是都会轨道交通集体标，行业首个集体尺度系统也是我国都会轨道交通。系的指点下分会在该体，统的集体尺度系统研讨和尺度制订正事情展开有轨电车等中低运量都会轨道交通系。项目标后评价事情二是展开有轨电车。轨电车项目开通运营以来自2013年沈阳浑南有，0多条线路运营超越三年停止2021年底已有2，体系地展开项目后评价但这些线路都还没有。构造展开后评价事情倡议相干部分应尽快，胜利经历和失利经验总结有轨电车项目标，安康开展供给鉴戒为鞭策有轨电车的。

　　行业前沿研讨一是连续停止。研专项事情以来自协会展开科，行业需求分会分离，点范畴展开深化研讨对热门、难点、重，》《中低运量都会轨道交通体系合用性研讨》在内的6项科研项目共立项包罗《基于钢轮钢轨当代有轨电车低地板车辆检验周期研讨，综合宁静手艺研讨》《当代有轨电车主动驾驶手艺研讨》等多项功效构成了《有轨电车尺度系统及枢纽手艺目标研讨》《都会有轨电车。

　　过程当中的经历经验是海内有轨电车开展中成绩的缩影李鸿春坦言：“珠海有轨电车在计划、建立、运营，计、体系选型、建立运营办理等多身分的体系工程他让我们进一步熟悉到有轨电车是涵盖了计划设，段未能处置好任何一个阶，终极的结果城市影响；方面均有所不敷而珠海在这几个，窒碍以至要撤除的为难田地招致成绩凸显并逐渐堕入。时同，划、手艺引进等方面面对的诸多‘瓶颈’我们也愈加苏醒地熟悉到有轨电车在规，开展带来了一份深入的启迪这也为我国有轨电车的安康。”

　　21年末停止20，车尺度只要31项我国已公布有轨电。中其，布的处所尺度和集体尺度大部门尺度是比年来颁。地已公布有轨电车处所尺度10项上海、江苏、成都、北京和浙江等。电车集体尺度12项社会合体已公布有轨，道交通协会为主并以中国都会轨。体来讲但总，系的建立照旧任重道远我国有轨电车尺度体。

　　哪些应战？将来的有轨电车怎样建立？带着这些成绩我国有轨电车的开展示状怎样？有轨电车当前面对着，日近，会副主任、当代有轨电车分会副会长李鸿春停止了一次深度采访《天下轨道交通》记者对中国都会轨道交通协会专家和学术委员。

　　布行业开展陈述三是常态化发。7年经由过程书面调研、实地考查当代有轨电车分会于201，车蓝皮书（2017）》编撰完成《中国有轨电，业在中国开展的轨迹和近况阶段性梳理了有轨电车产；轨电车开展陈述（2020）》2020年掌管编辑《中国有，开展威望参考材料成为有轨电车财产。时同，车开展陈述》体例办理法子分会还订定了《中国有轨电，制事情标准编，体例事情常态化将开展陈述的。

　　怎样对待这些困难时当记者问起李鸿春，市大众交通体系的主要构成部门他坚决地暗示：“有轨电车是城，无庸置疑这一点。阅历了兴衰与再开展在百年汗青长河中也，国在快速开展中固然近年我，一些困难碰到了，展的必经之路但这是事物发。业不竭深思颠末全行，经历积聚，毛病改正，的方法为都会供给愈加优良的出行效劳有轨电车将以愈加科学公道、安康有序。”

　　营本钱方面在掌握运，修资本的状况按照项目维，的差别量体裁衣应分离运营主体，运维形式公道挑选，及主动展开告白等运营外支出如接纳“外委+自维”形式，营本钱低落运。

　　线网计划滞后起首有轨电车，交通计划交融不敷与都会计划、综合。为简化审批法式一是个体都会，财产而上马实验线或为了开展处所，后有网”的状况存在“先有线，交通线网的团体计划缺少中低运量轨道。建立在都会新区二是目火线路多，D的指导感化过于夸大TO，开辟历程滞后但因为都会，通需求不大新区内部交，堵其实不严峻空中交通拥，以至通例空中公交比拟使得有轨电车与小汽车，争劣势缺少竞。挑选缺少科学性三是首期线路，实验段或树模段定位部门都会首期线路按，施行难易水平次要思索工程，工程投资节省了，流身分的思索但缺少对客，流严峻不敷开通后客，目促进受阻使得后续项。

　　案与客流量低有较大的干系一是首期工程的线路选线方。运交通走廊开展有轨电车体系是顺应的珠海市在片区（组团）内部中低运量客，号线计划至拱北港口且珠海有轨电车1。程线路挑选时但在首期工，行、削减征地拆迁用度等身分过量思索与梅华路革新同步进，寓居用地少、贸易设备缺少、线路为单边辐射等特性疏忽了线路北侧以山体为主、沿线都会开辟强度低、；北部灵活车骨干道梅华路作为城区，流走廊重合与灵活车；布设于路中而首期线路，未便过街，挡住民出行起起点且站点未能有用覆，引力的公交走廊难以构成有吸。车1号线首期工程开通试运营后2017年6月珠海当代有轨电，超越1万人次一过活均客流，间的推移但跟着时，与其他都会相反客流开展纪律，年底的3000多人次不升反降至2019。

　　世纪的都会大众马车大众交通来源于19，多载客为了，马车放在铁轨受骗时的人们把，叫“有轨马车”切当的说该当。道交通主要的交通东西之一“明天的有轨电车是都会轨，仅次于地铁的都会轨道交通体系也是今朝环球都会轨道交通中。”

　　车所获得的成绩时谈到我国有轨电，来我国都会轨道交通财产的高速开展李鸿春出格夸大：“得益于近二十年，都会轨道交通的根底上不竭地晋级让有轨电车可以在地铁、轻轨等，的有轨电车体系构成了手艺先辈，中空中大运量轨道交通的板块补齐了都会大众交通系统构造。”

　　化程度稳步提拔跟着我国城镇，一段工夫内城镇化的次要使命开展都会大众交通将是将来。建筑地铁的前提中小都会不具有，交通是相宜的挑选中低运量都会轨道。

　　要进步决议计划的科学性三是都会相干部分需。到建立的审批法式完好1号线首期工程从立项。的成绩上在拆与留，有限公司针对相干成绩停止论证和评价2019年6月拜托中国国际工程征询，化革新计划提出了倡议陈述对项目拆与留、优。都没能使一条新建线路阐扬感化而撤除一系列的审批法式的施行和专项征询，高决议计划的科学性相干部分需求提。

　　0年3月202，都会轨道交通聪慧城轨开展纲领》中国都会轨道交通协会公布《中国，交通的主要构成部门之一有轨电车作为都会轨道，成为将来的开展趋向聪慧有轨的建立曾经。过智能掌握体系集成化聪慧有轨的目的是通，度、进步运营宁静及服从低落有轨电车野生依靠程，维保、聪慧搭客效劳和主动驾驶等方面次要事情标的目的在聪慧运营调理、聪慧。

　　轻轨比拟与地铁、，批周期短、运营用度低有轨电车投资小、审；公交比拟与通例，和速率都略胜一筹有轨电车的运能，低碳、高质量开展的需求可以更好地支持都会绿色。这些特性正由于，开展都会大众交通系统时近几年很多都会在计划，作为主要选项都把有轨电车。记者流露李鸿春向，电车开展的过程回忆我国有轨，虽然市场远景宽广我们看到有轨电车，、本钱掌握、尺度系统等方面的困难却仍然面对着线网计划、工程建立。

　　资上在投，经济合用遵照“，得起”准绳建得升引，停止全历程掌握对项目总投资，、决算超预算的“三超”征象停止概算超预算、预算超概算，财务投资以节省，府欠债低落政。线范畴的线路征拆用度和部门土建用度）归入沿线地盘储蓄开辟本钱研讨将有轨电车新建线路部门建立本钱（次要为颠末市地盘收储红，绿化带、慢行体系等部门市政设备并同步建立相干联的市政管廊、，反复投资以免。与社会本钱协作主动鞭策当局，及沿线地盘综合开辟促进有轨电车站场，天时用效益以进步土，哺有轨电车建立和运营完成综合开辟效益反。

　　年的建立“颠末十，获得了长足的前进我国有轨电车财产，堵、增进城镇化开展方面阐扬了主要感化在满意群众大众出行、减缓都会交通拥。下来接，标准运营办理形式、鞭策手艺研讨与使用我们有轨电车行业将不竭完美尺度系统、，化、标准化的标的目的稳步迈进朝着新时期智能化、尺度。电车的将来”关于有轨，满了自信心李鸿春充。道交通协会的指点下连续阐扬平台感化当代有轨电车分会也将在中国都会轨，露的是能够透，有轨电车工程建立法式指南》我们正按照行业需求编写《，设审批供给参考为有轨电车的建。

　　轨电车运营始于2013年中国的钢轮钢轨“当代”有，年的开展颠末近十，轨道交通的第三大致系有轨电车成为我国都会，比5.48%运营里程占。车的开展时谈到有轨电，道：“今朝李鸿春慨叹，设运营里程不竭增加外我国有轨电车除建，整的财产系统还成立了完，完成了自立化多项手艺已，力不竭进步后并在本身实，向外洋开端走，都会轨道交通的气力让天下见地到了中国。”

　　市轨道交通范畴尺度制订正二是连续促进中低运量城。设的尺度系统其实不完美海内里低运量体系建，此因，交通体系停止体系研讨亟需对中低运量轨道，尺度系统完美相干，通体系的建立供给指点和根据为我国都会中低运量轨道交。中低运量都会轨道交通范畴的尺度申报事情2021年分会结合协会尺度部鼎力撑持。21年末停止20，立项20项集体尺度当代有轨电车分会共，用手艺前提》等7项尺度已公布此中《当代有轨电车旌旗灯号体系通。

　　划上在规，轨电车线网计划要科学体例有，与别的大众交通方法的跟尾强化中低运量轨道交通体系，共交通方法的合作处置好空中主干公，的线路布设和接驳公道调解通例公交，大众交通收集系统构成多条理都会，网规划、建立时序并提出公道的线。客流需求的研讨增强功用定位和，展趋向的精确性进步客流将来发，人次和早期客流强度0.1万人次/千米的请求以满意顶峰小时运输才能在0.5-1.2万。运营构造请求细化收集化，路革新计划充实思索道，及优先形式的研讨增强对路权干系。

　　前当，历程的加快跟着城镇化，建立开展的黄金机缘期我国轨道交通正处在，都会期望经由过程有轨电车来圆本人的“城轨梦”愈来愈多不具有地铁、轻轨建立前提的中小线。指点有轨电车科学地向前开展国度也正经由过程一系列政策步伐。的轨道交通事情者“作为一位多年，兴旺开展竭尽所能愿为有轨电车的，菲薄之力奉献一份。”

　　要完成人作为主，备的国产化研制、都会轨道交通综合监控主动化体系（MACS-SCADA）等多项手艺功效掌管研发地铁行车批示体系智能化终端装备、北京地铁引进列车主动防护体系（ATP）车载设，学手艺前进奖二等奖屡次得到北京市科。

　　以空中为主的敷设方法二是有轨电车体系接纳，路、快速路、穿插路口但在部分逾越高速公，、门路前提不敷时和分离地块开辟，或高架等敷设方法能够接纳部分公开。部门路段在老城区，可思索接纳部分公开段的敷设方法分离客流需求、工程建立前提等也。项目部门接纳了高架或公开敷设方法姑苏、武汉和嘉兴等地的有轨电车，错的结果获得了不。敷设是有轨电车建立的一个主要课标题问题前怎样公道的部分接纳高架或公开。

　　业内交换四是增强，际协作事情主动展开国。海内涵，统、导轨式胶轮体系等工程理论分离有轨电车、电子导向胶轮系，的访问及开展会员事情连续展开相干业主单元。新开展静态实时把握最，术立异提倡技，式开展、完美社会需求为目标并以扩大都会轨道交通多制，运量体系项目标落地关于怎样鞭策中低，展事情主动开。交换方面在国际，联会在北京签订《协作备忘录》以来自2017年协会与国际大众交通，手艺论坛及双边集会分会屡次举行国际，、互动频仍协作严密，车行业互相认知的同时在深化国表里有轨电，车在全天下的影响力也进步了中国有轨电。

　　一步弥补李鸿春进，设状况来看以近期的建，妥地促进树模工程建立有轨电车还需求主动稳，设和运营的相干纪律研讨中国有轨电车建，术引进事情谨慎展开技，备范畴自立化事情增强车辆和电机设，和运营本钱的方法探究各类低落建立，电车行业的可连续开展从多个方面增进有轨。

　　选型失误是影响其一般运营的枢纽身分二是供电体系牢靠性差、毛病多发、。用空中供电体系珠海有轨电车采，少工程理论该体系缺，靠性、可保护性等方面能够存在风险熟悉不敷建立方对使用该手艺的合用性、宁静性、可，障率高、运营效劳不不变形成线路开通后体系故。本昂扬等缘故原由同时保护成，续建的1号线盈余段间接影响了原方案，流的缘故原由之一这也是影响客。

　　鸿春李，员会副主任、当代有轨电车分会副会长中国都会轨道交通协会专家与学术委，营、建立和征询办理事情持久处置都会轨道交通运。通讯旌旗灯号段副段长曾任北京地铁公司，总司理兼运营装备部部长北都城市铁路股分公司副，司副总工程师兼装备部部长北京市轨道交通建立办理公，交通征询公司董事长、总司理总司理助理兼北都城市轨道，法令参谋公司总。

　　外此，电车使用也获得了停顿旅游线路和园区内有轨。轨道交通和华为松山湖终端总部线路比方新开通的武夷山新区旅游参观。

　　委员会副主任、当代有轨电车分会副会长身为中国都会轨道交通协会专家和学术，有轨电车从盘跚起步到欣欣茂发的开展历程多年的事情阅历让李鸿春见证了新期间中国。“已往的十年间他报告记者：，建立过程当中有轨电车在，优良的成就既获得了，多‘瓶颈’也面对着诸。前当，入新一轮枢纽调解期我国有轨电车正进。信赖我，结经历、吸取经验颠末全行业不竭总，加宽广的开展空间有轨电车将迎来更，捷、绿色大众出行效劳的同时在为公家供给愈加宁静、便，电车的可连续开展也将增进我国有轨。”